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臥鋪客車停運芣會更安全預防機制湜關鍵

发布时间:2019-11-09 06:11:03 编辑:笔名

强化长途客运安全性,根本就是将现有预防机制真正落实好

8月26日凌晨发生在陕西延安境内的特大交通事故,不仅引发卧铺客车存废之争,也促使有关部门再度强化制度管理27日,交通运输部发出紧急通知,要求推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输;对于未建立中途休息点,不能实现司机落地休息或接驳运输的路线,坚决予以停运

这不是迟到的制度补漏实际上,在延安境内特大交通事故发生前,预防机制就已建立去年12月31日,工信部和公安部就联合发布相关通知,规定自今年3月1日起相关卧铺客车产品暂停生产、销售,但是,卧铺客车仍然销售旺盛今年7月27日,国务院公布加强道路交通安全工作的意见,要求严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间,积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输按照相关规定,长途客车还需安装使用车载影像设备以便监督然而,这依然不能避免惨剧发生

长途客运的预防机制不可谓不权威,不可谓不健全,卧铺客车何以仍会成为死亡快车长途客运的利润率,是通过时间换算的谁能在较短的时间内完成更多的客运任务,谁的利润率就高这种赢利模式,实际上意味着是对疲劳驾驶和超载的激励不管是公司还是司机,都有疲劳换取更高利润的冲动这导致预防机制的实施终端,通常是消极的执行方,如果机制不够刚性,那么多重的利益需求完全可能消解掉预防机制的安全阀作用

停止卧铺客车的生产和运营,就能消除客观存在着的对于预防机制的反作用力,提高长途客运的安全性吗从数据上看有可能,但长途客运安全机制的效率不会实质提高根据统计,卧铺客车数量占大客车的比例约1%,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%这固然说明卧铺客车确实存在安全性能隐患但是如果考虑到双层卧铺客车具有比一般大客车更多的客运能力,这个数据也并不出奇

强化长途客运安全,仅将卧铺客车一废了之实现不了更何况,现实情况是,由于综合运输体系供给能力仍然不足,客运能力最强的飞机和火车仍然到达不了许多较偏远地区,废除卧铺客车后,取而代之的一般大客车出事的几率不会自动降低唯一的不同,是事故造成的一次性伤亡人数减少,社会轰动效应或许会弱化

强化长途客运安全性,要从根本抓起根本就是将现有预防机制真正落实好同时,对于消解预防机制的种种因素,做好针对性的应对,比如实时监控、加大处罚力度如此,才能降低长途客运的事故几率

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